Politiken skriver i dag, at pendlerne på de sjællandske strækninger (det er mig) har udsigt til endnu dårligere forhold. Grunden er, at DSB, ifølge en aftale mellem Trafikstyrelsen og DSBFirst (tyg lidt på den) er forpligtet til at udleje 20 af sine bedste togsæt til DSBFirst. De tog skal komme fra Sjællandstrafikken, og derfor er der udsigt til endnu flere gamle og skrotningsmodne blå Bn-vogne på strækningerne København-Holbæk og København-Ringsted.
(Hvis du ikke ved hvad DSBFirst er, så er det et joint venture mellem DSB og britiske First, der vandt udbuddet af togtrafikken på Kystbanen og Øresund)
Jeg har svært ved at se den overordnede ide med udliciteringen af jernbanetrafikken. Dengang Arriva overtog de vestjyske jernbanestrækninger var det med store opstartsproblemer – massive forsinkelser og aflysninger. De problemer er i dag blevet løst, så Arriva i nu kører med nogenlunde samme serviceniveau, som DSB i sin tid gjorde (faktisk lidt lavere – dengang DSB kørte der, kunne man fx købe billet i toget. Det afskaffede Arriva).
Men på bundlinjen er der altså – alting taget i betragtning – tale om en forringelse. Og det endda til en pris for staten, der er højere end hvad DSB’s bud for samme ydelse lød på. Ergo vandt man intet på den udlicitering.
Et fald i serviceniveau lader til også at blive tilfældet på Kystbanen, når DSBFirst overtager drfiten den 11. januar. For eksempel lukker alle de nuværende Kort og Godt-butikker, og udskiftes med 7-Eleven. Og den ringere service skal så også gå ud over resten af pendlertrafikken på Sjælland.
Man undres. Er der overhovedet nogen successhistorier i forbindelse med alt det her liciteringshalløj? Jeg har i hvert fald ikke hørt dem. Tak, Folketing. Tak.
Seneste kommentarer